Ce bulletin est le second volet de la thématique dédiée par l’OPSTE aux transports locaux en Europe, en écho au débat politique mené en France au printemps 2026 pour le renouvellement des exécutifs du bloc communal (communes, intercommunalités et leurs groupements). Il accompagne l’étude menée par TDIE sur les propositions transport, mobilité et logistique, portées par les candidats – étude à paraître dans quelques jours.
Après le bulletin #13, Les transports locaux en Europe, institutions et pratiques, qui propose une description des dynamiques de mobilité locale et des modalités de décision, ce bulletin #14 présente un tour d’horizon des enjeux et questions de financement.
Sur l’ensemble des dix pays couverts par l’exercice de comparaison, on peut constater quelques récurrences et spécificités :
- L’infrastructure routière (rues et routes), qui reste le support de l’essentiel des mobilités locales, tous territoires confondus, est rarement gérée par les mêmes entités qui administrent les transports collectifs.
- En écho aux débats français sur le financement de la « dette grise », la question du financement de l’entretien et de la modernisation des infrastructures routières comme ferroviaires prend de l’ampleur un peu partout, même si elle n’a pas la même place dans les débats publics. Dans ce cadre, les nouveaux défis de la résilience des patrimoines d’infrastructures face aux conséquences du changement climatique ajoutent des tensions sur les finances publiques.
- Il faut souligner que si, dans le cadre du principe de subsidiarité, l’Union européenne a limité ses interventions à la définition d’un cadre réglementaire commun, les systèmes de financement déployés par les États sont très divers.
- La part des usagers dans le financement des services de transport collectif ne dépasse jamais 50 %. Le versement mobilité est une spécificité très française ; le dispositif Suisse est lui aussi très original.
- La France n’est pas le seul pays où la question de la tarification et de ses modulations trouve une place dans les débats, et le discours très politique sur la notion de gratuité, totale ou partielle, est bien un élément du paysage européen.
- Zones à trafic limité, zones à faibles émissions, péages urbains : ces différents outils de politique urbaine des transports se sont développés de manières très différentes selon les pays.
Gouvernance et financement sont intimement liées : ces deux bulletins peuvent et doivent se lire ensemble !
Bonne lecture !
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Quelques ressources :
Le bulletin #13 de l’OPSTE :
Transports du quotidien, mobilité et logistique : de nouveaux enjeux ? Le replay du colloque du 28 janvier 2026 :
Préparation de l’étude des programmes transport, mobilité et logistique des candidats aux élections municipales et intercommunales de mars 2026 :
- Transports, mobilité et logistique : quelle place dans les programmes des candidats aux élections municipales et intercommunales ? Une méthode – TDIE
- L’étude sera publiée durant le mois de septembre
Pour mémoire, le dossier de l’étude menée par TDIE en 2020 :